+7 (499) 653-60-72 Доб. 574Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Транспортно трасологическая экспертиза

Транспортно трасологическая экспертиза

Техзадание на транспортно-трасологическую экспертизу. Трасология это исследование следов на месте какого-либо происшествия с целью восстановить картину случившегося события. Транспортно-трасологическая экспертиза должна обязательно проводиться после ДТП чтобы понять причину аварии. Данная экспертиза — достаточно сложное исследование. Для проведения требуется компетентность в данном вопросе и большой практический опыт эксперта.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Особенности транспортно-трасологической экспертизы столкновений транспортных средств

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Автотранспортная трасология

На сегодня самый распространенный случай, при котором необходима транспортно-трасологическая экспертиза — это когда страховая компания отказывает в страховом возмещении, потому что имеющиеся повреждения автомобиля не могли быть получены в результате данного дорожно-транспортного происшествия. Как правило, полного исследования механизма образования повреждений при этом, как правило, не производится, автомобили участников данного дорожно-транспортного происшествия не осматриваются! Трасологическая экспертиза представляет собой один из наиболее распространенных видов криминалистических экспертиз.

Криминалистическая экспертиза — составная часть судебных экспертиз в уголовном и гражданском процессе, исследовательская деятельность компетентных лиц, направленная на установление с помощью специальных познаний фактических данных, основанная на достижениях криминалистики и естественно-технических наук, процессуальных нормах, определяющих принципы и условия достоверного решения вопросов, интересующих органы предварительного расследования и суд.

Для трасологической экспертизы характерно исследование следов для выявления внешнего строения отразившихся в них объектов. Предметом трасологической экспертизы как вида практической деятельности являются те фактические данные, которые необходимо установить, отвечая на поставленные перед экспертом вопросы, и из имеющихся объектов экспертизы. Транспортная трасология — подраздел трасологии, в котором изучаются закономерности отображения в следах информации о событии дорожно-транспортного происшествия и его участниках, способы обнаружения следов транспортных средств и следов на транспортных средствах, а также приемы извлечения, фиксации и исследования отобразившейся в них информации.

Следы контакта транспортных средств являются важным источником информации об обстоятельствах дорожно-транспортного происшествия, по которым можно восстановить не только процесс непосредственного взаимодействия автомобиля с другим транспортным средством либо иным препятствием, но и механизм дорожно-транспортного происшествия в целом. Задача эксперта трасолога — полный, последовательный осмотр транспортного средства в целях обнаружения и фиксации всех следов, а в необходимых случаях — их реконструкция для последующего установления механизма дорожно-транспортного происшествия.

Результаты исследования следов на транспортных средствах позволяют разрешить широкий круг спорных вопросов. Так, например, при исследовании следов соприкосновения двух движущихся в одном направлении транспортных средств по повреждениям можно определить, у кого из них скорость была выше, а также угол между данными автомобилями в момент их столкновения.

Одна из задач транспортной трасологии — разработка приемов и средств идентификации транспортных механизмов и их частей, тождество которых является доказательственным фактом расследовании преступлений. Однако основная задача — разработка методики решения диагностических вопросов, связанны с механизмом дорожно-транспортного происшествия. Именно в решении диагностических задач определение направления движения автомобиля, места и угла столкновения транспортных средств, взаимного размещения их в момент столкновения и др.

Функциональные особенности и особенности эксплуатации транспортных средств определяют механизм следового взаимодействия, который может быть познан лишь в связи со знаниями динамики дорожно-транспортного происшествия. Событие ДТП распадается на начальную, ряд промежуточных и конечную стадии.

Хотя начальная стадия характеризуется не следовым взаимодействием, а только субъективными и объективными предпосылками происшествия, ее знание и учет весьма важны в анализе дальнейших событий. На последующих промежуточных стадиях возникают различные ситуации, характеризующиеся динамическим контактом транспортных средств, наездом на преграды, опрокидыванием и перемещением участвовавших в происшествии объектов автомобилей, преград, людей. Именно в этих ситуациях происходит формирование большей части следов на транспортных средствах, дорожном покрытии, предметах окружающей обстановки.

Заключительная стадия, как правило, лишена динамики. Ее характеризуют статическое взаимодействие транспортных средств, сместившихся в процессе дорожно-транспортного происшествия предметов, людей и дорожного покрытия и образование следов, фиксирующих конечную ситуацию, — местоположение и взаимное расположение объектов, вовлеченных в событие происшествия.

Объект автомобиль, преграда и др. В процессе следового взаимодействия оба участвующих в нем объекта нередко подвергаются изменениям, становятся носителями следов.

Поэтому объекты следообразования подразделяются на воспринимающий и образующий в отношении каждого следа. Объект, на котором расположен след, является следовоспринимающим, а другой объект, отобразившийся в следе, — следообразующим.

И, наконец, третий объект - вещество следа. Это то, из чего состоит след. Он может состоять из вещества воспринимающего объекта объемный след , вещества образующего объекта краска автомобиля, наслоившаяся на преграду , смеси этих веществ и вещества, случайно попавшего на поверхность одного из них пыль. Свойства вещества следа определяют адекватность и возможность отображения признаков в следе. Взаимодействием трасологических объектов считается связанный с событием происшествия процесс воздействия одного объекта на другой другие , в результате которого формируются следы, содержащие отображение свойств участвовавших во взаимодействии объектов и механизма самого взаимодействия.

Непосредственное соприкосновение образующего и воспринимающего объектов в процессе их взаимодействия, ведущее появлению следа, называется следовым контактом.

Соприкасающиеся участки поверхностей называются контактирующими. Различают следовой контакт в одной точке например, соприкосновение острия шила с поверхностью автомобильной шины , контакт множества точек, располагающихся по линии или по плоскости. Свойствами, определяющими способность объекта вступать во взаимодействие с другими объектами, отображая в них свои признаки либо воспринимая признаки этих объектов, обладают все тела, имеющие устойчивые пространственные границы.

Однако свойства эти проявляются в разной мере, так как зависят от твердости объекта, способности его к упругим или остаточным деформациям, от строения рельефа поверхности, степени устойчивости его во времени. Транспортное средство обладают способностью сохранять в относительно неизменном виде общую форму и детали рельефа поверхности в обычном состоянии и в процессе следового взаимодействия со следовоспринимающими объектами. Следообразующий объект, следовоспринимающий объект и вещество следа должны рассматриваться в качестве двух компонентов системы следового взаимодействия, След - это результат реакции следовоспринимающего объекта носителя следа на воздействие следообразующего объекта источника следа.

Механизм следообразования включает как механизм воздействия следообразующего объекта, так и механизм реакции следовос-принимающего, а в необходимых случаях — вещества следа. Гносеологической основой такого анализа служит диалектическое учение об отображении. Оно исходит из способности любой вещи в результате взаимодействия с другой вещью изменяться и сохранять следы воздействия.

Гносеологический анализ следообразования позволяет выделить элемент структурного сходства признаков, отобразившихся в следе, и признаков следообразующего объекта.

Задача трасологии — получить информацию о следообразующем объекте и механизме взаимодействия по результатам его взаимодействия со следовоспринимающим объектом, то есть по следам. Для этого используются все способы выделения информации: метод измерений, математические методы, методы учета и устранена искажений признаков и др.

Транспортные средства — это устройства, действия и следы которых не связаны непосредственно с руками человека, а зависят в основном конструктивных свойств и особенностей взаимодействия с дорогой и другими объектами. Механическая сила, определяющая взаимное перемещение взаимодействие объектов, участвующих в следообразовани называется следообразующей. Путем аналитического исследования в каждом конкретном случае эксперты определяют систему сил, участвовавших в формировании следа.

Путем сложения сил их приводят к одной — следообразующей. На схемах и фотоснимках исследуемых объектов ее представляют в виде вектор направление, которого совпадает с направлением действия, длина пропорциональна величине силы. Транспортные средства оставляют следы, воздействуя на воспринимающий объект давлением или трением. Трудно представить условия формирования следа, в которых механическое воздействие транспортного средства на воспринимающий объект заключалось бы только в давлении или толь ко в трении.

В одних случаях при точечных отображениях признаков когда следообразующая сила направлена по нормали к следовоспринимающей поверхности, заметно преобладает давление, в других при линейном отображении признаков , когда следообразующая сила имеет тангенциальную направленность, — доминирует трение.

Проявляются силы давления благодаря упругой деформации двух вступивших в следовой контакт объектов. Транспортная трасология имеет дело со следами довольно ограниченного по разнообразию количества следообразующих объектов, классифицируемых на большие группы.

Исходными основными в трасологической классификации являются особенности внешнего строения таких предметов колесо, бампер фары и т. Признаки эти отражаются их общей формой и размерами, а также макро и микро строением поверхностей. Общая форма и размеры автомобиля в целом и его частей — это наиболее заметные и доступные для изучения особенности, однако они редко и далеко не полностью отображаются в след. Поверхность следообразующей части автомобиля, какой бы ровной и гладкой на первый взгляд она ни казалась, состоит отдельных выступов и впадин.

Для того чтобы отличить выступающие элементы от впадин, следует пользоваться понятие основной, или базисной, плоскости. Таковой принято считать плоскость поверхности образующего объекта, площадь которого является доминирующей. Определив базисную площадь, можно легко выделить детали, которые следует считать выступающими, и детали, которые надлежит именовать углубленными. В транспортной трасологии важно подразделять следы первичные, то есть возникшие в процессе первого, начального контакта между собой или транспортным средством с различными преградами, и последующие, появившиеся в процессе дальнейшего смещения и деформации вступивших в следовое взаимодействие объектов.

Различить эти следы можно по особенностям их формы и локализации зон повреждения на транспортных средствах. Для отображения в следах идентификационных признаков транспортного средства необходим его непосредственный контакт с воспринимающим объектом. В процессе такого контакта образующий объект вносит изменения на некотором участке воспринимающего объекта локальный способ формирования следов либо предохраняет этот участок поверхности от изменений, которым подвергаются другие участки периферийный способ формирования следов.

Периферийный способ встречается редко, еще реже такие следы содержат достаточно четкое отображение идентификационных признаков. Если изменения, вызвавшие образование следа, охватывают только поверхность воспринимающего объекта вследствие наслоения или отслоения вещества следа, то следы называются поверхностными.

Если же под воздействием образующего объекта изменениям на некотором участке подверглась форма воспринимающего объекта, его внутренние части вследствие остаточной деформации или отделения частиц, то образуются объемные вдавленные следы.

В транспортной трасологии основное внимание уделяется объемным следам, составляющим подавляющее большинство следов на местах происшествий и на самих транспортных средствах. Практике транспортно-трасологических исследований не известны невидимые следы, которые так часто встречаются, например, в дактилоскопии. Объемные и поверхностные следы формируются благодаря физическому механическому или термическому воздействию образующего объекта на воспринимающий.

Механическое воздействие осуществляется в основном при следовых контактах, термическое разрушение — при возгорании транспортного средства. Следы в подобных случаях возникают благодаря различиям механических свойств или температуры образующего и воспринимающего объектов. Если механическое воздействие дает обычно достаточно четкое отображение идентификационных признаков, то следы плавления или горения в лучшем случае позволяют установить лишь групповую принадлежность оставившего их объекта.

Методика установления взаимного расположения и направления движения по следам на транспортном средстве, дороге и преградах в целом универсальна и не зависит от того, каким транспортным средством они оставлены. При оценке результатов экспериментов, естественно, учитываются данные о габаритах, назначении исследуемых объектов, обстоятельствах происшествия и ситуации, в которой происходило формирование следов. Наряду с исследованиями следов в целях установления направления воздействия следообразующей силы к диагностическим относится определение пространственного положения взаимодействовавших объектов в момент формирования следов.

При изучении линейных следов пространственное положение взаимодействовавших объектов устанавливается после определения по следам встречных и фронтальных углов. Самыми простыми и вместе с тем эффективными считаются приемы непосредственного совмещения следов на взаимодействовавших объектах в процессе постановки экспериментов. На общую форму линейных следов влияет и смещение воспринимающего объекта в момент следообразования.

Параллельные трассы, составляющие такие следы, могут располагаться прямолинейно или дугообразно, например, в следах на вращающемся колесе. Трассы располагаются на протяжении все следа параллельно, но иногда расстояние между ними и ширина трасс меняются и след приобретает веерообразную форму, вызывается чаше всего изменениями встречного угла во времени следового контакта.

Иногда же веерообразная форма следов объясняется упругой деформацией воспринимающего объект момент следообразования. Детали из резины например, резиновые тормозные рукава или: из дерева при воздействии выступающих частей автомобиля упруго деформируются. По окончании следового контакта и воздействия образующей объекта соответствующие участки воспринимающего объекта приобретают первоначальный объем, а образовавшиеся на них в период сжатия трассы расходятся, придавая следу веерообразную форму.

Возможности транспортно-трасологической экспертизы. Где располагается место столкновения транспортных средств? Где располагается место наезда на пешехода? Каков механизм столкновения транспортных средств? Каков механизм наезда на пешехода? Как располагались транспортные средства относительно друг друга в момент столкновения, каков угол между продольными осями транспортных средств в момент столкновения?

Как располагались транспортные средства относительно друг друга и относительно проезжей части в момент столкновения? Как располагались транспортное средство и пешеход относительно друг друга в момент наезда? Стоял или двигался пешеход в момент наезда на него транспортным средством?

Находилось ли транспортное средство в состоянии покоя в момент столкновения? Скорость какого транспортного средства была больше в момент столкновения? Соответствуют ли повреждения на транспортных средствах обстоятельствам дорожно-транспортного происшествия? Имеются ли повреждения на представленном колесе? Могли ли данные повреждения колеса привести к дорожно-транспортному происшествию? Какой частью транспортного средства был совершен наезд на пешехода?

На сегодня самый распространенный случай, при котором необходима транспортно-трасологическая экспертиза — это когда страховая компания отказывает в страховом возмещении, потому что имеющиеся повреждения автомобиля не могли быть получены в результате данного дорожно-транспортного происшествия. Как правило, полного исследования механизма образования повреждений при этом, как правило, не производится, автомобили участников данного дорожно-транспортного происшествия не осматриваются! Трасологическая экспертиза представляет собой один из наиболее распространенных видов криминалистических экспертиз.

Адрес: г. Пермь, ул. Данщина, д. Транспортно-трасологическая экспертиза направлена на изучение следообразования для воссоздания схемы происходящих действий и определения предмета, которым эти следы были оставлены. Задачи конкретной трасологической экспертизы определяются конкретными требованиями заказчика к проводимому исследованию и поставленными перед экспертом задачами. Целью данной экспертизы является изучение следов, оставленных различными транспортными средствами.

Транспортно-трасологическая экспертиза

Одной из разновидностей автотранспортной экспертизы, результаты которой наиболее часто используется в криминальных расследованиях, является транспортно-трасологическая экспертиза. Основной задачей транспортно-трасологической экспертизы определить механизм столкновения автотранспортного средства с другим, участвующим в ДТП, объектом посредством исследования следов автомобильного средства, оставшихся при дорожно-транспортном происшествии. Транспортно-трасологическая экспертиза фиксирует отображение следов единичных объектов - предметов, людей, транспортных средств. К объектам транспортно-трасологической экспертизы относят фотофиксацию и видеофиксацию следов автотранспортного средства в нужном масштабе, схематические изображения территории, где произошло ДТП, сделанные оттиски следов дорожно-транспортного происшествия. Также в ходе транспортно-трасологической экспертизы исследуются те части и детали автотранспортного средства, которые непосредственно ощутили на себе последствие столкновения в дорожно-транспортном происшествии. Сюда можно отнести шины, фары, прожекторы автомобиля, осколки разбитого при ДТП стекла, приборы, следящие за работой автомобиля и т. Исследуют также эксперты и повреждение покрытия автомобиля.

Транспортно-трасологическая экспертиза - это исследование, главной задачей которого является установление объективных обстоятельств дорожно-транспортного происшествия, в частности - установление механизма столкновения транспортных средств. Фиксация наименьших значимых следов на месте ДТП позволяет составить истинную картину происходящего, которую впоследствии эксперты отобразят в документах. Согласно статистике, результаты транспортно-трасологической экспертизы фигурируют в криминальных расследованиях чаще, чем результаты других разновидностей автотранспортных экспертиз. Независимые эксперты Межрегионального центра судебной экспертизы установят соответствие заявленных в протоколе обстоятельств и фактических следов ДТП, смогут определить приблизительную скорость движения участников, расположение автомобилей по отношению к друг другу в момент дорожно-транспортного происшествия и угол между их осями, расположение и действия пешеходов, которые могли послужить причиной столкновения автомобилей и множество других значимых деталей ДТП. Вы также можете заказать исследование индивидуальных вопросов, связанных с обстоятельствами ДТП, если это будет входить в компетенцию эксперта по трасологии. Стоимость транспортно-трасологической экспертизы от рублей.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: трасологическая экспертиза : что она определяет при ДТП ?
Исследование следов с целью получения дополнительной объективной информации о возникновении происшествия и о том как оно протекало производится во время трасологической экспертизы, выполняемой специалистами — экспертами.

Стоимость услуги: от 15 руб. Стоимость услуг является приблизительной, может быть уменьшена или увеличена в зависимости от обстоятельств дела. Более подробную информацию Вы можете узнать по телефону: 8 Такой вид экспертизы, как транспортно - трасологическая входит в число автотехнических и криминалист. Такой вид экспертизы, как транспортно - трасологическая входит в число автотехнических и криминалистических экспертиз и объединяет в себе анализ и исследование любых следов, которые остаются после ДТП. С помощью такой процедуры можно определить путь, который преодолело транспортное средство, каким образом оно двигалось, установить место удара, а также определить причину, по которой произошло ДТП и установить виновное лицо. При рассмотрении уголовных дел, такая экспертиза назначается судебными или следственными органами. Транспортно-трасологическая экспертиза широко используется и в других видах процесса — гражданском и производстве по делах об административных правонарушениях. Довольно распространенной является ситуация, когда ни один из участников аварии не признает себя виновным, поэтому для его установления и возмещения причиненного вреда не обойтись без такой экспертизы.

Транспортно-трасологическая экспертиза и исследование обстоятельств ДТП. Транспортно-трасологическая экспертиза и исследование обстоятельств ДТП относится к разновидности инженерно-технических экспертиз, в процессе проведения которой проводится установление причин и обстоятельств дорожно-транспортных происшествий. ДТП представляет собой сложный механизм, возникновению которого способствуют многочисленные факторы — от человеческого фактора невнимательность, пренебрежение правилами дорожного движения и пр. Установление причин возникновения и развития дорожно-транспортного происшествия, определение соответствия действий водителя в сложившейся ситуации нормам и требованиям правил дорожного движения, восстановление механизма столкновения транспортных средств — вот лишь небольшой перечень возможностей автоэкспертизы в установлении объективной картины произошедшего дорожно-транспортного происшествия.

.

.

Евсеева А. А., Гамаюнов В. В. Особенности транспортно-трасологической экспертизы столкновений транспортных средств // Научно-методический.

.

.

.

.

.

.

Комментарии 5
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Лилиана

    Ну и как не платить?

  2. Милован

    Тарас, работаю воспитателем в детском саду, сам папа. Скажите пожалуйста как быть с новогодними подарками? Та же ситуация: все сдали на подарки, кроме 1 мамы!

  3. preninhofo

    А если авто слетело с регистрации в европе, то получается оно уже снято с учета. бери растомажуй

  4. Ананий

    Почему у меня это в рекомендованных? Мне что то угрожает? Меня к чему-то готовят? И почему я это смотрю?

  5. Тимур

    Ремень безопасности не пристегнут!

© 2018-2019 bitnewsdaily.ru